目前市场上常见的变速器有五种：

液力自动变速器简称AT，通过液力控制和行星齿轮组传力的方式来达到变速变矩的目的。现在自动变速器的占比不断提升，其技术已非常成熟，可靠性高。在液力自动变速器中，润滑油主要作用在液力变矩器，行星齿轮机构，离合器、制动器摩擦片及变速器控制阀体

双离合变速器简称DCT，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器的相互交替工作，实现了无间隙换挡的效果。在双离合器中，润滑油主要作用在湿式离合器、变速器控制阀体、液压换挡执行机构和传动齿轮机构。

无级变速器简称CVT，通过液压控制、带轮传力，和带轮直径的线性改变达到速比连续可变的传动状态。因此可实现无限传动比的动力输出，工作平顺、经济性出众。在无极变速器中，润滑油主要作用在液力变矩器、行星齿轮机构、控制缸体和变速器控制阀体。

润滑油一般由基础油和添加剂组成。基础油决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油有众多指标，决定了油品***终的性能，比如粘度影响着油的润滑、冷却、油压等。

举个例子，各大车厂都有不少车型装配了六档变速器，其中有些是液力自动变速器，有些是双离合器变速器，还有一些是采用模拟档位的无级变速器。这些六档变速器出自不同的变速器厂商，其结构、材质、换挡特性、摩擦性能要求、高温特性、粘度要求等等都相差很大，因此对油品的要求存在很大的差异。

由于这种差异的存在，在保养变速器时建议不要使用“通用型”的油品。市场上号称“通用型”的变速器油品其功能仅限于“能用”，由于“通用型”油品的性能不可能完全达到各种变速器正常工作时的差异化要求，容易造成变速器在长期使用此类油品时产生额外的磨损与老化，减少了变速器的使用寿命，并使保养与维修成本增加。同时还有可能造成耗油增加，而且容易使换油后出现冲击或顿挫现象的几率增大。

用错油品有可能造成变速器打滑、冲击、温度过高等问题，使得变速器寿命缩短，甚至使变速器报废。而使用假油的话，同样会出现上述的问题外，更有可能出现由于高温而造成的结焦物会附着在变速器零件上无法清洗的情况，产生堵塞而造成变速器失效并且会造成整体报废。

作者：海壳润滑油